Eizan
27-08-2008, 05:59 PM
Ngày 25/8, nhà thầu Taisei-Kajima-Nippon Stell (TKN) của Nhật Bản đã khởi động lại việc thi công cầu Cần Thơ sau gần 1 năm đình trệ do vụ tai nạn thảm khốc sập nhịp dẫn cầu đang thi công hồi tháng 9/2007.
Đại diện nhà thầu TKN cho biết TKN đã tăng số lượng kỹ sư Nhật, thường xuyên kiểm tra an toàn tại công trường, thành lập nhóm kiểm tra an toàn và lập kế hoạch quan trắc nhằm quản lý rủi ro về công trình, hệ thống báo động và rủi ro cho con người, ngăn ngừa tai nạn.
Đối với nhịp bên bờ Bắc, các đơn vị thi công sẽ sử dụng cọc khoan nhồi dài 75 mét thay cho cọc đóng bê tông cốt thép dài 37 mét; nhịp bên bờ Nam sử dụng các cọc ống thép dài hơn 65 mét thay cho các cọc ống thép có độ dài 57,3 mét. Vật liệu thép hoàn toàn mới nhập khẩu từ Nhật Bản thay cho vật liệu đã qua sử dụng và tổng trọng lượng thép tăng gần gấp 1,5 lần so với trước.
Cầu Cần Thơ, xây dựng bằng vốn ODA của Nhật Bản và vốn đối ứng của chính phủ Việt Nam đã gặp sự cố khi đang thi công hồi tháng 9/2007. Từ đó đến nay, toàn bộ công trình cầu chính bị đình thi công.
Trong kết luận đưa ra mới đây, Uỷ ban Nhà nước điều tra sự cố tại cầu Cần Thơ cho biết nguyên nhân chính dẫn đến sự cố sập 2 nhịp dẫn cầu Cần Thơ là do lún lệch của đài móng trụ tạm, là tình huống rủi ro, khó lường trước được trong thiết kế thông thường.
Theo thiết kế, cầu chính cầu Cần Thơ là cầu dây văng dài 1.010 mét, độ tĩnh không 39 mét, chiều rộng giữa hai nhịp chính 550 mét, cầu dẫn và 9 cầu trên tuyến đường vào cầu chính dài 3.976 mét. Khi hoàn thành, cầu rộng 24,1 mét, gồm 4 làn xe ô tô và 2 làn xe thô sơ./.
Theo TTXVN
Đại diện nhà thầu TKN cho biết TKN đã tăng số lượng kỹ sư Nhật, thường xuyên kiểm tra an toàn tại công trường, thành lập nhóm kiểm tra an toàn và lập kế hoạch quan trắc nhằm quản lý rủi ro về công trình, hệ thống báo động và rủi ro cho con người, ngăn ngừa tai nạn.
Đối với nhịp bên bờ Bắc, các đơn vị thi công sẽ sử dụng cọc khoan nhồi dài 75 mét thay cho cọc đóng bê tông cốt thép dài 37 mét; nhịp bên bờ Nam sử dụng các cọc ống thép dài hơn 65 mét thay cho các cọc ống thép có độ dài 57,3 mét. Vật liệu thép hoàn toàn mới nhập khẩu từ Nhật Bản thay cho vật liệu đã qua sử dụng và tổng trọng lượng thép tăng gần gấp 1,5 lần so với trước.
Cầu Cần Thơ, xây dựng bằng vốn ODA của Nhật Bản và vốn đối ứng của chính phủ Việt Nam đã gặp sự cố khi đang thi công hồi tháng 9/2007. Từ đó đến nay, toàn bộ công trình cầu chính bị đình thi công.
Trong kết luận đưa ra mới đây, Uỷ ban Nhà nước điều tra sự cố tại cầu Cần Thơ cho biết nguyên nhân chính dẫn đến sự cố sập 2 nhịp dẫn cầu Cần Thơ là do lún lệch của đài móng trụ tạm, là tình huống rủi ro, khó lường trước được trong thiết kế thông thường.
Theo thiết kế, cầu chính cầu Cần Thơ là cầu dây văng dài 1.010 mét, độ tĩnh không 39 mét, chiều rộng giữa hai nhịp chính 550 mét, cầu dẫn và 9 cầu trên tuyến đường vào cầu chính dài 3.976 mét. Khi hoàn thành, cầu rộng 24,1 mét, gồm 4 làn xe ô tô và 2 làn xe thô sơ./.
Theo TTXVN